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清华大学公共管理学院副教授贾西津认为，目前武汉运转接收款物量已经远远超过几家机构的运转能力。“机构可能一年都调配不了这么多物资，几十万件物资，即便是饱和运转也难以实现。”郑功成表示，“合理的措施应当是由当地主管部门或慈善行业组织建立统一的接收捐赠与需求信息平台，然后再据需及时分配善款善物。”

《提案》指出，影响我国通航产业发展主要问题如下：一、缺乏战略抓手。通航产业发展面临的很多瓶颈问题一直未能找到战略抓手去突破，导致改革进程缓慢，各阶层难以形成合力，表现为整个行业发展的混乱和低效。二、缺乏统筹规划，盲目跟风严重。当前我国通航产业缺乏全面、专业、合理的整体发展规划，国内呈现通航整机制造在各地一哄而上的趋势，不少地方政府急于实现当地企业的转型升级，风险管控不够，导致资源浪费严重。

另一位基民盟成员斯奇米克称，桑伯格正在传播一种“初期集体疯狂症”；德国经济合作与发展部部长穆勒在回应桑伯格的激烈言论时说：“气候保护不是从桑伯格开始的。”责任编辑：祝加贝经济观察网 记者 程海瑞 智慧城市最早可以追溯到，1992年新加坡的“智慧岛计划”，随后其在2006年启动“智慧国2015”计划，自此，全球开启智慧城市建设热潮。

值得注意的是，高瓴资本早在2006年就买进格力电器的股份，并持有至今。此外，高瓴资本2013年将其境内首只人民币私募股权投资基金落户珠海横琴新区。根据格力电器2019年半年报，高瓴资本-HCM中国基金目前持有格力电器4339.64万股，持股比例达0.72%。

五、通航运行保障能力不足。一是部分民用机场常拒绝或限制通航飞机进入作业；二是低空空域资源匮乏；三是缺乏专用低空航线。为进一步推动通航产业的发展，民进中央在上述《提案》中提出了以下建议：一、以军民融合为抓手，消除制约通航发展中的瓶颈。一是军方可依托通航企业组建国防后备力量，研究通航国防后备力量使用机制和补偿办法，有效调动通航企业“民参军”的积极性；二是政府建立军队退役航空专业人才进入通航企业的有效渠道，实现航空人才军民航互通互用；三是政府和军方统筹考虑和规划通用机场的建设布局和军民合用问题；四是政府和军方进一步推动军民航空管联合运行机制，协同解决低空空域使用难的问题。